Comprendre
l'ESP
Comment votre voiture corrige sa trajectoire avant même que vous le sentiez — démonstration interactive.
Test de l'élan : évitez l'obstacle.
Vue de dessus. Réglez la vitesse, choisissez d'activer l'ESP ou non, puis lancez l'évitement. Sans ESP, l'arrière décroche et part en tête-à-queue. Avec ESP, le système freine une roue précise pour ramener la voiture dans sa trajectoire.
Légende
Valeurs indicatives — l'ESP freine les roues individuellement et peut réduire le couple moteur ; il ne braque jamais les roues à votre place.
Le système ESP, capteur par capteur.
L'ESP compare ce que vous demandez (volant) à ce que fait réellement la voiture (lacet). Cliquez chaque élément pour voir son rôle, sa panne typique et le symptôme associé.
Survirage vs sous-virage.
Selon que l'avant ou l'arrière décroche, l'ESP ne freine pas la même roue. Lancez chaque scène pour voir la dérive — puis la roue que l'ESP freine pour corriger.
Survirage
L'arrière glisse vers l'extérieur du virage et la voiture pivote trop : c'est le début du tête-à-queue.
Sous-virage
L'avant perd son adhérence et la voiture refuse de tourner : elle continue vers l'extérieur du virage, tout droit.
ESP et ABS, la même fondation.
L'ESP ne fonctionne pas seul : il réutilise les organes de l'ABS. Sans ABS, pas d'ESP.
L'ESP est bâti sur l'ABS.
L'ABS gère le freinage roue par roue pour éviter le blocage. L'ESP va plus loin : il utilise les mêmes capteurs de roue et le même bloc hydraulique pour freiner une roue précise et corriger la trajectoire — en y ajoutant l'angle volant, le capteur de lacet et le dialogue avec le calculateur moteur.
C'est pourquoi, sur la plupart des véhicules, ABS et ESP partagent un seul et même calculateur. Une panne du bloc ABS/ESP désactive souvent les deux fonctions à la fois.
Lire « Comprendre l'ABS »Avez-vous tout compris ?
Trois questions, feedback immédiat. Moins d'une minute.